Mietitkö, miten autojen omistustilastot ovat muuttuneet vuosien varrella? Autojen omistuksen nousu on vaikuttanut merkittävästi Yhdysv altojen kulttuuriin, ja omistustilastot voivat tarjota mielenkiintoisia näkemyksiä autoteollisuuden nykyisestä ja tulevaisuudesta.
Auton omistamisen historia
Kun auto keksittiin, useimmat ihmiset pitivät sitä uutuutena ja luksustuotteena. "Hevoseton vaunu" oli jotain, joka käänsi päätä ja teki vaikutuksen naapureihin, mutta harvat odottivat sen korvaavan hevosen ja vaunun jokapäiväisenä kulkuvälineenä.
Varhaiset autot olivat suhteellisen kalliita, koska ne koottiin käsin. Esimerkiksi Ford Motor Companyssa kaksi tai kolme autotyöntekijää omistaisivat päiviä yhden auton valmistukseen. Vaikka tehdas työllistäisi paljon työntekijöitä, se voisi tuottaa vain muutaman ajoneuvon päivässä. Koska yhden auton luomiseen meni niin monta työtuntia, yritysten piti periä korkeita hintoja.
Juuri kokoonpanolinjan keksintö teki auton omistamisesta realistisen tavoitteen useimmille amerikkalaisille. Vuoteen 1920 mennessä autoyritykset olivat ottaneet kokoonpanolinjan käyttöön, ja yksin Ford Motor Company tuotti miljoona autoa vuodessa. Tämä johti autojen hintojen dramaattiseen laskuun, minkä ansiosta keskiluokan perheillä oli varaa autoon.
Auton omistuskustannukset ovat kuitenkin pitkään olleet nousussa. Autot on pitkään pidetty välttämättömyytenä, ja ihmiset velkaantuvat usein ostaakseen ajoneuvoja. Jotkut viimeaikaiset suuntaukset osoittavat, että asiat saattavat alkaa muuttua, kun U. S. auton omistustilastot alkavat hieman laskea.
Auton hinta prosentteina tuloista
Autojen kohtuuhintaisuus on muuttunut vuosien varrella, ja tällä voi olla merkittävä vaikutus ajoneuvojen omistukseen. Autoteollisuuden alkuvuosina autoja rahoitettiin harvoin kuten nykyään. Tämä tarkoitti, että perheiden piti säästää ostaakseen auton. Myöhemmin, kun muut maat alkoivat kilpailla yhdysv altalaisten autokuluttajien liiketoiminnasta, auton hinta laski kotitalouksien tuloihin verrattuna.
Historiallinen näkökulma
Seuraavat Quoran Chevrolet-autotilastot auttavat havainnollistamaan auton kustannusten historiallista muutosta ja sen vaikutusta ajoneuvojen omistamiseen kuluneiden vuosikymmenten aikana:
- Vuonna 1924 Chevrolet Superior Roadster maksoi 490 dollaria eli noin 33 % kotitalouden keskituloista.
- Vuonna 1935 Chevrolet Master Deluxe maksoi 560 dollaria eli noin 37 % kotitalouden keskituloista.
- Vuonna 1940 Chevrolet Clipper maksoi 659 dollaria eli noin 38 % kotitalouden keskituloista.
- Vuonna 1958 Chevrolet Impala maksoi 2 693 dollaria eli noin 45 % kotitalouden keskituloista.
- Vuonna 1965 Chevrolet Malibu maksoi 2 156 dollaria eli noin 7 % kotitalouden mediaanituloista.
- Vuonna 1976 Chevrolet Malibu maksoi 3 671 dollaria eli noin 10 % kotitalouden mediaanituloista.
2017/2018 Ostohintatilastot
Yhdysv altain Census Bureaun mukaan kotitalouksien mediaanitulot Yhdysvalloissa vuonna 2016 olivat 57 617 dollaria. Seuraavat tilastot autokustannuksista prosentteina tuloista on laskettu käyttämällä tätä summaa ja uusien autojen keskimääräisiä hintoja tyypeittäin , kuten Kelley Blue Book (KBB) raportoi tammikuussa 2018.
- Kompakti auto:Pienikokoisen auton keskihinta on 20 000 dollaria, mikä on lähes 35 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
- Keskikokoinen auto: Keskikokoisen auton hinta on 25 000 dollaria, mikä on hieman yli 43 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
- Pieni SUV: Pienen maastoauton keskihinta on 26 000 dollaria, mikä on noin 45 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
- Mattilaauto: Tila-auton keskihinta on 32 000 dollaria, mikä vastaa hieman yli 55 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
- Pieni luksusauto: Pienen luksusauton keskihinta 39 000 dollaria, mikä on lähes 68 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
- Pnosturiauto: Lava-auton keskihinta on 41 000 dollaria, mikä on hieman yli 71 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
- Pieni luksusmaasturi: Pienen luksusluokan katumaasturin (SUV) keskihinta on 42 000 dollaria, mikä vastaa hieman alle 73 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
- Keskikokoinen luksusmaasturi: Keskikokoisen luksusmaasturien keskihinta on 51 00 dollaria, mikä on lähes 90 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
- Keskikokoinen luksusauto: Keskikokoisen luksusauton keskihinta on 55 000 dollaria, mikä on hieman yli 95 prosenttia kotitalouden mediaanituloista.
Ostotodellisuus
Nykyajan ostohintatilastojen valossa ei ole yllättävää, että v altaosaa autoista ei osteta suoraan. Useimmat autot sen sijaan ostetaan tai liisataan.
- Statistic Brainin mukaan vain 36 prosenttia autonomistajista ostaa ajoneuvonsa suoraan syyskuusta 2017 lähtien. Tämä sisältää uudet ja käytetyt ajoneuvot. Samaan aikaan 43 prosenttia rahoittaa ajoneuvojaan ja 21 prosenttia leasingia.
- Quartzin mukaan "amerikkalaiset ostivat enemmän uusia autoja kuin koskaan ennen" vuonna 2016, ja maa päätti vuoden "vain 1,2 biljoonaa dollaria jäljellä olevalla autolainavelalla."
- Edmunds ilmoitti, että ajoneuvojen vuokrasopimusten määrä "saavutti vuonna 2016 ennätystason 4,3 miljoonaan", mikä on 31 prosenttia kaikista uusien ajoneuvojen myynnistä. Lisäksi "vuokrasopimusten määrä kasvoi 91 prosenttia" vuosina 2011–2016.
Auton omistaminen Yhdysvalloissa
V altaosassa Yhdysv altojen taloista on yksi tai useampi ajoneuvo. Näin on ollut jo pitkään, ja kasvu on ollut tasaista vuodesta toiseen. Eli lähihistoriaan asti.
Ajat voivat muuttua
U. S. Census Bureaun tilastot osoittivat, että 91,1 prosentilla amerikkalaisista kotitalouksista oli vähintään yksi auto vuonna 2010. Vuodesta 2015 lähtien luku oli laskenut hieman 90,9 prosenttiin. Vaikka lasku on melko pientä, se tulee vuosikymmeniä jatkuneen tasaisen kasvun jälkeen. Planetizen osoittaa, että suuri osa tästä laskusta johtuu milleniaaleista, jotka asuvat suurissa kaupungeissa ja kieltäytyvät auton omistamisesta.
Jotkut lähteet näyttävät ajattelevan, että tämä tilasto ei ole vain poikkeavuus, vaan se voi olla "käännekohta", joka alkaa autojen omistamisen vähenemiseen. Useat tekijät voivat johtaa pitkän aikavälin laskuun, mukaan lukien kyytivarauspalvelujen, kuten Lyft ja Uber, nousu.
Historiallinen näkökulma
Yhdysv altain hallitus aloitti virallisesti autojen omistuskirjanpidon vuonna 1960, ja Bureau of Transportation Statistics kerää ja tallentaa nämä tiedot. Quora jakaa tilastoja vuoden 2008 ajan ja uudempaa tietoa on saatavilla muista lähteistä.
- Vuonna 1960 amerikkalaiset omistivat 61, 671, 390 henkilöautoa tai noin yhden auton jokaista kolmatta ihmistä kohden.
- Vuonna 1970 amerikkalaiset omistivat 89, 243, 557 henkilöautoa tai lähes yhden auton jokaista kahta ihmistä kohden.
- Vuonna 1980 amerikkalaiset omistivat 121, 600, 843 henkilöautoa tai hieman enemmän kuin yhden auton jokaista kahta henkilöä kohden.
- Vuonna 1990 amerikkalaiset omistivat 133, 700, 496 henkilöautoa tai hieman enemmän kuin yhden auton jokaista kahta henkilöä kohden.
- Vuonna 2000 amerikkalaiset omistivat 133, 621, 420 henkilöautoa tai hieman alle yhden auton jokaista kahta henkilöä kohden.
- Vuonna 2008 amerikkalaiset omistivat 137, 079, 843 henkilöautoa tai hieman alle yhden auton jokaista kahta henkilöä kohden.
Maailmanlaajuinen autonomistus
Maailmanlaajuisesti myös autonomistus on lisääntynyt historian aikana. Kun kehitysmaat saavuttavat suuremman taloudellisen vakauden, niiden asukkaat ostavat todennäköisemmin ajoneuvoja. Nykyään kuluttajilla Kiinassa, Intiassa ja muilla Aasian markkinoilla on merkittävä rooli maailmanlaajuisessa autoteollisuuden kulutuksessa. Green Car Reportsin mukaan maailmanlaajuisesti liikenteessä oli yli miljardi autoa, ja määrän odotetaan nousevan kahteen miljardiin vuoteen 2035 mennessä.